预热了快一年，"杭州湾库里南"极氪 9X 终于上市了，入门的 Max 版 46.59 万，最顶的曜黑版 59.99 万元，价格还不到库里南的十分之一。
那作为目前自主品牌定位最高端的车型之一，极氪 9X 真的能给你带来媲美劳斯莱斯的体验吗？
9X 的外观内饰已经发布很久了，我们做个简单的回顾，主要跟大家聊一下细节的体验。
整套外观是非常经典的超豪风味，5 米 2 的全尺寸车身，直瀑镀铬中网再搭配大饼轮圈还有天地门，反正就是怎么豪华怎么来。
前大灯采用了 DLP 技术，可以实现光毯铺路，还有投影的效果，极氪也开发了一些光效，来提供一些情绪价值。这一套组合拳听起来是不是很熟悉，没错，这套大灯的供应商是华为，同样的技术也应用在问界 M9 上。
内饰也是非常豪华的调性，在你能触摸到的地方全部用了 NAPPA 全粒面头层真皮，触感非常细腻。
峰值功率 3868W 的宾利同款 Naim 音响，我很难用语言形容这玩意有多好，建议大家可以去线下体验一下，就算是木耳也能一下就听出这套音响的频域和解析力有多震撼。
只不过有个小问题，这个看起来立体感很强的 Naim 音响金属罩，会有点剌手，试驾的时候差点给脖子哥手划破了，希望极氪能在量产车上解决这个问题。
后排的体验才是重中之重，9X 全系标配二排零重力座椅，这属于基操了，但 9X 的按摩是值得单独聊聊的。
极氪通过 2 个 12 升气泵，可以快速地调节按摩的力度和频率，脖子哥第一次在一台车上感受到了揉捏和敲击的手法，说媲美专业按摩师傅那有点夸张了，但比起一般车上那种气囊顶你两下的按摩，9X 的这套按摩才是真的有深层的放松效果。
现在的车都有后排娱乐屏，这个不新鲜，但 9X 使用了一个飞翼式滑移屏，它通过一个单独的滑轨控制前后移动。
这玩意带来了两个好处，一个是可以在拥有娱乐屏的同时，保留全景天窗，这在其他所有带后排娱乐屏的车上都是做不到的。
另一好处更尊贵，过去因为屏幕的位置是固定的，你要通过调整座椅，来匹配屏幕的观影角度。但现在，你可以保持座椅不动，让屏幕来匹配你的座椅位置，这体验感一下就上来了。
三排的体验并不是这台车的重点，从一个小细节就能看出来，9X 的中央通道相当狭窄，最多两拳的宽度，虽然极氪也给了一个实体按键，让二排可以一键前移，但不管哪种方式都谈不上快。
三排的空间和乘坐体验，基本和目前主流的大六座类似，长途乘坐也还不错。不过 9X 定位摆在这，这个三排给的配置非常满，加热和电调都是基操，脖子哥第一次见到有车给第三排配一个独立的天窗和电动天幕。
不过说到底，9X 的定位决定了这台车其实第三排的使用频率不会很高，极氪后续如果做光辉版的话，不如就直接把第三排去掉，更大的尾厢空间和更极致的二排体验，才更匹配 9X 的定位。
9X 的悬挂用了闭式双腔空悬 + 双阀 CCD ，这是基本上是半主动悬挂的理论极限了，那体验够顶吗？
开上的第一瞬间，9X 会有种不太极氪的感觉。过去极氪的车型一直都是偏运动的，悬挂的支撑性很强，其实如果极氪想调的话，9X 这套悬挂在运动层面的理论极限是很高的。
但很显然，9X 的定位就不是运动取向的车，整台车走的是非常偏舒适的调校风格。
尤其是在舒适模式下，整个底盘"魔毯"的感觉很强，它可以非常好的化解冲击，传递进车厢里的震动是很有限的。不过如果对比劳斯莱斯的话，极氪的魔毯还是会稍微有些区别，你能感觉到它会保留一点点的路面信息，多给你一点操控的信心，虽然这台车本质上是非常豪华舒适的取向，但还是有一定极氪操控基因在的。
只是这次试驾有点遗憾，我们试的这个 Ultra 版是没有 48V 主动防倾杆的，再加上这台车的调性摆在这，所以它的运动模式其实也没有很运动，悬挂的阻尼还有侧向支撑还是相对舒适的，不是非常紧绷的类型，脖子哥真的非常期待主动防倾杆的版本，那台车的运动模式应该才是 9X 的完全体。
和悬挂的标定类似，9X 的转向也并不紧绷，初段的虚位会比较大，这种转向调校肯定是做不到指哪打哪的，但属于是日常开起来完全没有压力的类型。
9X 的前轮转角有 41.5 °，所以转弯直径只有 11m 左右，对于一台 5 米 2 的大车来说，这已经是很优秀的水平了。但 9X 低速区间的转向比有点小，尤其是调头的时候需要打的圈数特别多，有点手忙脚乱的。
我们试驾的 Ultra 版采用的是双电机，综合功率 660kW。这个动力水平真的不用谈什么够不够用了，运动模式下你随便踩一脚，车都能弹射出去。205kW 的 2.0T 发动机大部分时候会作为发电机来工作，在必要的时候也可以参与直驱。
大电池混动是现在的一个大趋势了，9X 提供 55kWh 和 70kWh 两种 6C 三元锂电池，9 分钟就可以从 20% SoC 充到 80%，日常如果只是城区通勤的话，完全可以当一个纯电车来开。
路虎一直有一个备受好评的功能，就是全地形模式，它可以根据路况智能的匹配当前需要的悬挂高度还有动力分配、限滑设定等等，就算你是越野小白，直接调到全地形，冲就完事了。
在 9X 上，极氪也加入了全地形模式，所以除了常规的道路试驾，极氪也安排了越野路段的体验。因为早上刚下过雨，整段路非常的崎岖泥泞，9X 在全地形模式下非常省心，就算在车辙很深的泥地里，我以为肯定要陷车了，9X 也能稳稳脱困。
但有脱困能力，和适合越野，是两个概念。一台五米多的大车在丛林小道里越野，一开一个不吱声，真的太累了。虽然 9X 具备这种能力，但不建议老板们用这台车去越野，9X 还是扮演好库里南的角色就好了。
那最后是 NVH，9X 这种偏方盒子造型的 SUV 其实做降噪是不容易的，所以除了常规的隔音材料和夹胶玻璃之外，极氪还加入了发动机和路噪的主动降噪技术。
实际的噪声表现基本和 MEGA 类似，属于最好的那一档，环境噪音和路噪的隔绝都很到位。只不过毕竟不是纯电车，这个 2.0T 发动机在馈电状态急加速的时候，还是会稍微有点噪音的。
总的来说，作为旗舰产品，9X 不管是配置还是体验，都配得上旗舰的名号，上市 13 分钟大定破万也足以体现大家对这台车的认可。而且据说 Hyper 版的订单比例超过 70%，也说明到了旗舰的级别，性价比已经不那么重要了，能不能获得最尊贵的体验，才是大家首要考虑的因素。
在结尾，脖子哥还想和大家探讨一个问题，这台 9X 有没有达到"库里南"的水平。
其实从参数配置来讲，极氪 9X 绝对是超过库里南的。但对于超豪来说，配置只是基础的维度，豪华更需要的是氛围，是调性，是讲故事的能力，这可能已经跳脱出车的范畴了，库里南和添越这些车能多年霸榜超豪榜单，而且卖出惊人的溢价，靠的就是这些看上去虚无缥缈但又广受认同的能力。
在卷完配置之后，怎么继续讲好超豪的故事，创造更独特的价值和认同感，是未来每个希望冲高的自主品牌都需要思考的问题。
撰文：David
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